Voltmeter-Schätzeisen defekt?

[daydreamer]

Moin!

Mich irrtiert es total dass das Voltmeter von meinem Bird im Stadtverkehr nur 1 Strich vor / unter 13 Volt anzeigt und Überland genau 13 Volt oder gar 1 Strich drüber.

LiMa habe ich im Januar getauscht und die ist in Ordnung (das wärs ja auch noch :rolleyes: ). Denn wenn ich im Stand (Motor warm -> geringe Drehzahl) einen Belastungstest mache, bricht die Spannung zwar bis auf fast 12 Volt ein (gemessen mit Duspol), aber wenn ich dann jedoch etwas Gas gebe, klettert die Spannung wieder auf 14,2 V -> LiMa in Ordnung.

Die Batterie hat, je nach dem wie lange der Wagen stand, meistens fast 13 Volt.

Ich messe seit ca. 2 Wochen fast täglich.

Egal wieviel Volt anliegen, das Schätzeisen geht nicht mehr höher als 1 Strich über 13 V. Kann man das / irgendwas tauschen? "Mal eben schnell" wird das sicher nicht oder?


Gruß und so
Leif aka Daydreamer


EDIT: War grad in der Stadt unterwegs. Motor war heiß. 1 Lüfter lief, Standlicht war an, Radio lief, Lüftung auf kleinste Stufe. Bei ca. 500 U/Min 13,5 Volt. Das Voltmeter im Bird: 2 Striche unter 13 Volt.

[Old-Chevi]

Die meisten werden sich jetzt fragen "wo liegt Dein problem" !

Deine gemessenen Werte und die Anzeige liegen im normalen Bereich.
Die Voltanzeige ist nun mal nicht 100% exakt.
Wenn es Dich so doll stört, dann mußt eben eine andere gebrauchte Anzeige besorgen und einbauen bzw. ausprobieren.

Außerdem unsere 105 A Lima's bringen im Standgas bzw. niedrig Drehzahl nur effektiv ca.70 A

[oilpan]

versetze einfach den Zeiger.....
also abziehen, Spannung mit dem Voltmeter ermitteln und den Zeiger dann entsprechend wieder aufsetzen.....

Ist zwar viel Arbeit, aber kostet Dich nur Zeit

[daydreamer]

hehe. Gute Idee, Olipan, Aber wie mache ich das? Muss ich sicher das halbe Amaturenbrett öffnen, oder kann ich das "Glas" irgendwie entfernen? :rolleyes:

[oilpan]

es muß ja mindestens der Rahmen mit den Öffnungen runter.... damit man die Scheibe lösen kann.

Nur ist ein Instrumentenwechsel keinesfalls weniger aufwändig, oder?

[J.C. Denton]

Ist ja eigentlich egal, aber wenn du das Cluster ausbauen willst: Unter der schwarzen Armaturenbrettabdeckung vorne sämtliche Schrauben lösen, im Defrostluftaustritt die 4 Schrauben entfernen, Lenkrad nach unten stellen, Leiste mit den Neblerschaltern und Kofferraumöffner abschrauben, die darunterliegenden Schrauben des Tachorahmens abschrauben, dann die paar Schrauben des Cluster selbst rausdrehen, mit ein wenig Gewalt das Teil aus seinem Platz hebeln und fertig.
Das Plastikglas ist auch mit ein paar Schrauben fest, dann kannst du hinten die 7 kleinen Schrauben aus dem Voltmeterinstrument rausdrehen und dann fällt das Teil nach vorne raus.
Alles in Allem maximal 30 Minuten Arbeit.

Greetz,
Oli

[MC77]

Original von J.C. Denton
im Defrostluftaustritt die 4 Schrauben entferne

Alles, was da rein fälllt, bleibt auch drin (zumindest bis zur nächsten Vollresto). Also vorher das Loch abkleben!

[oilpan]

nicht ganz...... mir sind da auch schon Schrauben reingefallen...
Ich konnte Sie mit einem Magnet der an einem Bindfaden hing rausholen.
Hat zwar gedauert, ging aber

[TA350]

Wenn die Batterie im Messgerät schwach ist, kann sie falsche Werte anzeigen.

[daydreamer]

Danke für den Tipp mit dem Abkleben. Mal sehen, ob ich Zeit / Lust finde da am WE bei zu gehen.

Original von TA350
Wenn die Batterie im Messgerät schwach ist, kann sie falsche Werte anzeigen.

Aha, wo hat'n das Ding seine Batterie?

[oilpan]

Aha, wo hat'n das Ding seine Batterie?

das würde ich auch mal gerne wissen....

Ach ja, das große Ding unter der Motorhaube wo "AC-Delco Freedom" drauf steht......

[madmike69]

er meint mit Sicherheit die Batterie im Multimeter.
ist meist so´ne 9 V Blockbatterie...

[TA350]

Original von madmike69
er meint mit Sicherheit die Batterie im Multimeter.
ist meist so´ne 9 V Blockbatterie...

Ja natürlich..aufschrauben und zum Vorschein kommt eine 9V Blockbatterie...wie sollen die denn sonst funktionieren...meinst die springen an wenn du ma just an eine autobatterie hälst

[daydreamer]

Also mittlerweile hab ich 3 verschiedene (darunter 1 uraltes, analoges) Voltmeter durch:
Bei / mit allen 3 komme ich so ziemlich auf das gleiche Ergebnis.
Liegt also defintiv am Schätzeisen vom Bird.
Was mir höchstens noch einfällt, sind die etwas korrodierten Kontakte der Batterie. Wenn das Voltmeter irgendwo dahinter sitz, könnte es natürlich sein.... Allerdings, warum erst jetzt? Die Kontakte sahen schon beim Kauf des Autos so aus. :rolleyes:

BTW: Was ist das für ein Gedöns? Könnte da nicht das Voltmeter dran hängen? Jedoch geht das Ding nirgends (sichtlich), sondern bildet anscheinlich nur ne Schleife am Pluspol. ?(

[daydreamer]

Ja das Ding was zwischen Kühler und Batterie baumelt, meinte ich. Dann ist es das wohl nicht.