Ich möchte mir in meinen TransAm jetzt eine LT1-Nockenwelle aus einem 95er Camaro LT1 einbauen.
Ich habe viel darüber gelesen (thirdgen.org) und herausgefunden, daß das gut was bringen soll. Da die Wellen nicht so teuer sind, habe ich mir gerade mal eine für 50$ geordert.
Im Winter möchte ich mein Getriebe überholen. Also dieses muß eh raus. Ich hatte letztes Jahr den Motor draußen, um alles ab zu dichten und andere Köpfe und so zu montieren. Ich will den dieses Jahr nicht wieder ausbauen, "nur" um die Nockenwelle zu tauschen.
Ich meine mich daran erinnern zu können, daß der Motorblock hinter der Flexplate auch ein Deckel hat für die Nockenwelle ?! Kann ich die Nockenwelle durch dieses Loch nach hinten raus ziehen, oder ist das Loch irgendwie innen abgesetzt ??
Letztes Jahr hatte ich ja auch das Timingcover ab. Da war aber auch die Ölwanne ab. Meint ihr, oder besser gefragt, wißt ihr, ob ich dieses ohne Demontage der Ölwanne ordentlich ab und anmontiert bekomme ??
Nockenwelle nach hinten ausbauen ?
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Nockenwelle nach hinten ausbauen ?
Gruß Jan
88´Pontiac TransAM TBI, Vincode E, Automatik
92´DB 190 E 2.0
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J.C. Denton
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Ivanowitsch
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Mit handwerklichen geschick ja 
Aber du weißt um die erneuerung deiner nockenwellen lager? Weil die 5 L fressen die
Aber du weißt um die erneuerung deiner nockenwellen lager? Weil die 5 L fressen die
http://www.breka-tuning.de
frame off restauriert, kenwood dvd mit 3 endstufen, ws6 fahrwerk mit poli buxen, felgen+reifen,leder, lackiert, geporteter 3,1V6 motor,nockenwelle kolben usw, chip
ca 10.5:1 verdichtung
das die LT1 eine Hydrorollernocke ist mit geändertem Mitnehmerpin ist weisst du?
Pin muss umgepresst werden
aber warum der Aufwand für so eine lächerliche Nocke die kaum was bringt, grad das man sich besser fühlt
der 5.0er Block hat den gleichen Ölkreislauf wieder der 5.7 und die gleichen Nockenwellenlager. Wenn da einer Lager frisst waren die Lager falsch eingebaut, es passt nicht ein jedes in jedes Loch oder die Lager wurde nicht mit der Nocke zusammen eingeschabt.
Pin muss umgepresst werden
aber warum der Aufwand für so eine lächerliche Nocke die kaum was bringt, grad das man sich besser fühlt
der 5.0er Block hat den gleichen Ölkreislauf wieder der 5.7 und die gleichen Nockenwellenlager. Wenn da einer Lager frisst waren die Lager falsch eingebaut, es passt nicht ein jedes in jedes Loch oder die Lager wurde nicht mit der Nocke zusammen eingeschabt.
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Ivanowitsch
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Es war eher so gemeint das die meisten 5 und 5,7 liter die ich bis jetzt hatte..schon mächtig mitgenommene nockenwellen lager hatten!
Und die sind nicht nur unterschiedlich sondern es gibt eins was vorne hin(hat eine nut um öl auf die kette zu "spritzen") kommt..eins hinten ...und die zwei in der mitte sind egal!
Was hin zu kommt du solltest eine lt1 nocke schon einmessen (timing kitt usw) + ein kopf runter
Und die sind nicht nur unterschiedlich sondern es gibt eins was vorne hin(hat eine nut um öl auf die kette zu "spritzen") kommt..eins hinten ...und die zwei in der mitte sind egal!
Was hin zu kommt du solltest eine lt1 nocke schon einmessen (timing kitt usw) + ein kopf runter
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Also, ich baue den Wasserkühler aus und nicht den Klimakühler. Dann müßte ich die Klima wieder befüllen lassen. Ich weiß nicht, ob es vom Platz her nach vorne reicht und weil ich das Getriebe dann eh draußen habe, habe ich mir überlegt, notfalls die Welle nach hinten raus zu ziehen ! Ich hatte die Welle letztes Jahr schonmal draußen, da war der Motor aber draußen. Weiß jetzt halt nicht, wie es mit dem Platz bei eingebautem Motor aussieht.
Meine Nockenwellenlager sehen aus wie neu.
Ich habe in den letzten Wochen sehr viel über bessere Nockenwellen für den LO3 gelesen bei thirdgen.org.
Und ich stoße immer wieder auf die LT1-Nockenwelle. Viele der amerikanischen TBI-Fahrer haben anscheinend diese drin und sind damit sehr zufrieden. Sie soll gut was bringen und einen sauberen Leerlauf hat man auch noch. Vorrausgesetzt, man fährt mit entsprechendem Kraftstoffdruck und das Kennfeld des ECM ist dementsprechend angepaßt. Wenn um die 30 Leute bei thirdgen.org mit der Welle zufrieden sind, gehe ich jetzt einfach mal davon aus, daß es so ist. Aber ich lasse mich an dieser Stelle natürlich gerne von erfahrenen Tunern eines besseren belehren !
Das mit dem Pin wußte ich. Bei der LT1-cam ist der Pin länger. Umpressen dürfte nicht so schlimm sein. Zur Not wird er gekürzt. Und da ich eh einen Motor mit Rollerlifters habe, dürfte der Rest ja kein Problem darstellen ?!
Wie sieht es aus mit dieser Einlaufpaste ? Ist diese empfehlenswert oder unnötig ? Habe an anderen Motoren schon öfters Nockenwellen getauscht, aber von dieser Paste hatte ich vorher nie was gehört....
Meine Nockenwellenlager sehen aus wie neu.
Ich habe in den letzten Wochen sehr viel über bessere Nockenwellen für den LO3 gelesen bei thirdgen.org.
Und ich stoße immer wieder auf die LT1-Nockenwelle. Viele der amerikanischen TBI-Fahrer haben anscheinend diese drin und sind damit sehr zufrieden. Sie soll gut was bringen und einen sauberen Leerlauf hat man auch noch. Vorrausgesetzt, man fährt mit entsprechendem Kraftstoffdruck und das Kennfeld des ECM ist dementsprechend angepaßt. Wenn um die 30 Leute bei thirdgen.org mit der Welle zufrieden sind, gehe ich jetzt einfach mal davon aus, daß es so ist. Aber ich lasse mich an dieser Stelle natürlich gerne von erfahrenen Tunern eines besseren belehren !
Das mit dem Pin wußte ich. Bei der LT1-cam ist der Pin länger. Umpressen dürfte nicht so schlimm sein. Zur Not wird er gekürzt. Und da ich eh einen Motor mit Rollerlifters habe, dürfte der Rest ja kein Problem darstellen ?!
Wie sieht es aus mit dieser Einlaufpaste ? Ist diese empfehlenswert oder unnötig ? Habe an anderen Motoren schon öfters Nockenwellen getauscht, aber von dieser Paste hatte ich vorher nie was gehört....
Gruß Jan
88´Pontiac TransAM TBI, Vincode E, Automatik
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J.C. Denton
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@ KR-Fan: Two-lane hat da recht. Es reicht, wenn du den Wasserkühler ausbaust und dann den Klimakühler einfach "wegklappst".
Zwischen Kühler und Kompressor gibt es ja Gummileitungen, die schön elastisch sind und du kannst ihn dann angeschlossen ans Klimasystem beispielsweise auf den Motor oder auf einen Stoßdämpferdom legen. Wie lang bei dir jetzt die Klimadruckleitungen sind weiß ich nicht, kenne die Einbaulage des Kompressors beim TBI nicht aus dem Kopf heraus. Beim V6 sitzt er fahrerseitig und die Anschlüsse am Kühler sind beifahrerseitig, so hat man sehr viel Spielraum, um das Ding günstig "abzulegen".
Greetz,
Oli
Zwischen Kühler und Kompressor gibt es ja Gummileitungen, die schön elastisch sind und du kannst ihn dann angeschlossen ans Klimasystem beispielsweise auf den Motor oder auf einen Stoßdämpferdom legen. Wie lang bei dir jetzt die Klimadruckleitungen sind weiß ich nicht, kenne die Einbaulage des Kompressors beim TBI nicht aus dem Kopf heraus. Beim V6 sitzt er fahrerseitig und die Anschlüsse am Kühler sind beifahrerseitig, so hat man sehr viel Spielraum, um das Ding günstig "abzulegen".
Greetz,
Oli
Bandit-Online Viersen
