Original von Eckoman
Wir sind höchstwahrscheinlich am Mittwoch Mittag/Nachmittag nochmal bei Stefan, da nehm ich auch das Lappi mit. Wenn du willst können wir deinen dann auch mal auslesen.
Oh das lass ich mir auf keinen Fall entgehen Werd mich ab 17:30 da rumtreiben
Muss mich mal zu meinem alten Firebird kurz einmischen :
Ich habe Überholte Zylinderköpfe MIT gehärteten Ventilsitzen und buntmetallfreien Ventilführungen verbaut. Die Köpfe sind somit autogastauglich. Edelstahlventile gibt es für den Motor leider nicht.
@Mathias: Die Zylinderkopfrechnung über ca. 930 Euro von Yankee Motors habe ich Dir auch mitgegeben.
Original von Flo
Muss mich mal zu meinem alten Firebird kurz einmischen :
Ich habe Überholte Zylinderköpfe MIT gehärteten Ventilsitzen und buntmetallfreien Ventilführungen verbaut. Die Köpfe sind somit autogastauglich. Edelstahlventile gibt es für den Motor leider nicht.
Ja das ist richtig - dessen war ich mir auch bewusst (du hattest es auch damals gesagt). Das Grund warum ich es trozdem gemacht habe ist das bei Gasbetrieb die Temperatur höher war als bei Benzin (auf langer Strecke).
Die Temperatur ist jetzt niedriger und der Gasverbrauch ist ein wenig gesunken. Und die Ventile werden es mir wohl trozdem danken
es gibt auch edelstahlventiele für den kleinen hab gestern erst welche verbaut must nur aus goodoldamerica bestellen
und neuwulmsdorf kennt ihr ja als hamburger bestimmt auch das ist neugraben die ecke da is einmal ein ami import und auch ne werkstadt die sich mit amis aus kennt
Motorentuning Fahrwerk, achse, getriebe, porten usw wir machen alles
http://www.breka-tuning.de
frame off restauriert, kenwood dvd mit 3 endstufen, ws6 fahrwerk mit poli buxen, felgen+reifen,leder, lackiert, geporteter 3,1V6 motor,nockenwelle kolben usw, chip
ca 10.5:1 verdichtung
Was mich halt stört, ich habe in der letzten Zeit 3 gerissene Köpfe beim V6 gesehen, immer die hinteren Zylinder, also an der Spritzwand, und immer genau an der gleichen Stelle. Zufall kann das nicht sein.
hinten hat das kühlwasser konstruktionsbedingt ja nicht mehr die kühlleistung, es fliesst ja vorne "kalt" rein, hinten ists dann schon ziehmlich heiss...
insofern leicht zu erklären und gar nicht wunderliches.
das ist so nicht ganz korrekt der grund liegt eher daran das der kopf bescheuert gebaut ist. Wenn den kopf nimmst z.b. beifahrerseite sind zylinder 1+3 die auslassventiele nach vorne gerichtet bei zylinder 5 ist der auslass dann nach hinten gelegt um der näher an die zylinderaußenwand zu legen. dadurch hast materialschwächen beim guss ist aber nur bei manchen motoren nicht bei allen v6. Die haben zwischendurch warscheinlich mal die gussform gändert.
Menkt man beim Porten ...es is der hass die alle auf annähernd die gleiche form zu bringen
mal anschauliches beispiel!
Ein 60°V6 kopf für 2.8 & 3.1! Freitag nacht geportet und fertig gebaut neue und größere ventielsitze geschnitten ec. und sogar mit den oben erwähnten edelstahl ventielen versehen.
und in der mitte (3) läuft noch der quer strom fürs egr bzw wie mans nennen will agr weiß der teufel wer sich des einfallen lassen hat
Bei quallitativ guten motoren sind die ventiele alle gleich angeordnet damit auch alle kanäle gleich groß sind. So enstehen auch keine spannungen durch termisch unterschiedliche belastung
http://www.breka-tuning.de
frame off restauriert, kenwood dvd mit 3 endstufen, ws6 fahrwerk mit poli buxen, felgen+reifen,leder, lackiert, geporteter 3,1V6 motor,nockenwelle kolben usw, chip
ca 10.5:1 verdichtung
Also wenn ich mich richtig erinnere waren die Risse direkt zwischen Ein- und Auslaßventil.
Hmm Edelstahlventile klingt ja nicht übel, hast Du eine Bezugsquelle dafür in den USA ?
Wobei die Ventile alleine ja nicht soooo viel bringen, so wie ich das sehe.
Und Sitzringe wie bei Köpfen aus Alu gibts ja beim V6 nicht. Könnte man bei den V6 Zylinderköpfen die Aufflagefläche der Ventile überhaupt irgendwie verstärken ? Ohne gewaltigen Aufwand ? Bei Alu-Köpfen ist das ja nicht zu problematisch.
also wenn man das geld dafür ausgeben will kann man natürlich ventielsitze anfertigen lassen und die reinbauen aber der v6 kann die edelstahlventiele auch so am...wobei der vorteil eher darin liegt den kopf zu porten...das bringt am ende die hoppa hühs....die edelstahlventiele sind nur formstabieler und termisch belastbarer (oder täusch ich mich da?) dazu kommt vielleicht noch das sie am schaft anders abgerudet sind und somit mehr durchfließen kann und poliert sehen sie natürlich geil aus
ansonsten die sitze schneide ich wie relativ normale köpfe also 1.5-max 2 mm breit und halt üblichen 15°-45° und 60/70° das ganze möglichs weit raus um den ventiel sitz so groß wie möglich porten zu können
meine bezugsquelle...aber auf keinen fall fertige köpfe da kaufen da kommt nur müll bei raus aber so teile nockenwellen ventiele ec kann man da bestellen da kommt echt gutes zeug an
und jop da reißen sie das liegt an der wand dicke da sie die ventiele da wie gesagt umgedreht haben. hab ein kopf zum testen mal zertrümmert und da siehst wie unterschiedlich und krumm und schief der schnodder is
http://www.breka-tuning.de
frame off restauriert, kenwood dvd mit 3 endstufen, ws6 fahrwerk mit poli buxen, felgen+reifen,leder, lackiert, geporteter 3,1V6 motor,nockenwelle kolben usw, chip
ca 10.5:1 verdichtung
Interessant ist es für mich hauptsächlich wegen der Autogas-Geschichte.
Da wären eben Ventile besser die etwas mehr aushalten, aber dementsprechend sollten die Sitze auch härter sein.
Und da hat man bei solchen 'cast-iron heads' ja nicht viele Möglichkeiten im Vergleich zu Köpfen aus Alu, wo man eben einfach andere bzw. härtere Sitzringe reinmacht. Oder gibt es eine Möglichkeit die Aufflagefläche der Ventile härter zu machen ?
Weil ich eben irgendwo gelesen habe dass man bei solchen Köpfen nicht einfach Sitzringe einbauen kann.
im prinziep kann man auch derartige sitze in einem stahl kopf bauen....allerdings is das etwas aufwändiger! ansonsten direkt sitz härten ec geht leider nicht Aber die americaner sind vom härtegrad der sitze eigendlcih gut. schlimm ist fiat usw das dosenblech
Ich hab mit autogas nicht viel zu tun aber ich denke man könnte das durchaus so einbauen...ich werde mich aber morgen noch mal schlau machen was mein allwissender herr breka tuning dazu sagt
also chef hat gesagt kann man auch ohne extra sitze einbauen
http://www.breka-tuning.de
frame off restauriert, kenwood dvd mit 3 endstufen, ws6 fahrwerk mit poli buxen, felgen+reifen,leder, lackiert, geporteter 3,1V6 motor,nockenwelle kolben usw, chip
ca 10.5:1 verdichtung
ich bin neu hier und habe auch gleich ein Problem.
Mein Bird 3,1 macht Mucken im Stand-unrunder Leerlauf,
als auch insbesonders beim Rückwärtsfahren-hierbei geht der Motor des Öfteren aus.
Kerzen, Verteilerkappe-u.Finger habe ich gewechselt, aber nun komme ich nicht mehr weiter..
Ich suche nun eine Werkstatt bzw. einen Schrauber ,der sich mit der Materie auskennt.
Ich wohne im Kreis Segeberg, also südliches Schleswig-Holstein, als auch Hamburg wären ideal...vielleicht der hier so oft erwähnte Stefan ?
Wäre superglücklich, wenn jemand hier einen Tip für mich hat !
Sag ihm einfach du hast die Nummer von Flo und/oder Mike.
Ich bin erst mal bis Ende Sep. nicht mehr in HH, sonst hätte ich dir ja auch gerne geholfen.
Bei dir sollte sicher mal das Leerlaufventil gecheckt werden und die Werte ausgelesen.
Evt. noch Zündung einstellen, sofern dies noch nicht passiert ist !?
Läuft der Motor sonst (also während der Fahrt) normal ?
MFG. Mike
`02 Trans Am WS6 Collector Edition -
355 PS & 508 Nm - 5,7 LS1 V8 & T56 6-Speed
I do the bad boy boogie . . . all over town YEAH !!
ein echter Lichtblick für mich !!!
Ich wohne in der Nähe von Kaltenkirchren, komme aber ursprünglich aus HH-Langenhorn. Dorthin zu kommen ist
gar kein Problem. Wann würde es Dir passen ?
Erstmal schon mal vielen Dank.
Die Zündung wurde noch nicht eingestellt und das Leerlaufventil auch nicht.
Am besten liest du Eckos und meinen Kommentar noch mal durch
Und rufst dann Stefan an und/oder schreibst Eckoman
Wie gesagt, ich bin bis Ende Sep. nicht in Hamburg.
MFG. Mike
`02 Trans Am WS6 Collector Edition -
355 PS & 508 Nm - 5,7 LS1 V8 & T56 6-Speed
I do the bad boy boogie . . . all over town YEAH !!
KEIN "Doppelposting"...oder wie hier sogar dreifach...!
Editierfunktion nutzen!! Das BITTE in Zukunft beachten...!
Diesmal nicht mehr zusammengefasst, sondern Postings gelöscht!!!
Mit administrativen Gruß
Heiner
...1991 / 5.0 L TPI V8...348.000 km, ja und?
first engine, first tranny, first paint, owner since 1992 - and - 2018 Crapmaro V8 LT1 AT8 2SS/NPP/F55/Recaro
Werd mich ab 17:30 da rumtreiben 
Aber die americaner sind vom härtegrad der sitze eigendlcih gut. schlimm ist fiat usw das dosenblech
348.000 km, ja und? 
