Bandit online Forum

Hallo und moin,

ich weis, dass dieses Thema öfters angesprochen wurde.
Jedoch fing gestern mein Firebird an rumzuzicken, nachdem ich die Drosselklappe von dem schwarzen Zeugs befreit hatte.
Wie gesagt, ich habe gestern mal wieder an meinem Firebird rumgeschraubt und die Drosselklappe gereinigt.
Vor der Reinigung lief mein Feuervogel Leerlauftechnisch sehr gut.
Seitdem ich aber diese Reinigung durchführte, fängt er im Stand an unrund zu laufen.
Er ist auch schon einmal ausgegangen.
Heute morgen auf dem weg zur Arbeit, als ich an der Ampel stand, lief er wieder im stand unrund.
Jedoch an der nächsten Ampel war wieder alles O.K.
Das wechselte sich immer ab.
Mal rund dann wieder unrund.
Komisch....
Kann mir da jemand helfen??
Oh man...
das ist ja fast wie beim PC...
NEVER TOUCH A RUNNING SYSTEM....

THX...

Ach ja...

1991
V6
3,1 Li

dürfte das gleiche problem haben, allerdings beim 5.7er tpi...
das "unrund-laufen" äußert sich bei dir wie? drehzahlschwankungen? oder wie bei mir im eingelegten gang bei stehendem fzg so ein leichtes zucken ider drehzahl, was dem umschalten von n auf d ähnelt (nur weit schwächer ist) ?

ist bei mir auch nicht an jeder ampel.... sehr seltsam das ganze...

nunja, die lösung wird sicherlich nicht großartig kompliziert sein, also abwarten, bis sich die pro´s melden ;D

gruß alex

Liegt es vielleicht am ECM, welches sich an die neuen Bedingungen erst mal "gewöhnen" muß ?

P.

Vielleicht solltest Du mal die Batterie abklemmen, damit das ECM wieder neu 'lernt'...

Lt. Werkstatthandbuch für einen 3.1er '89 Grand Prix soll man den Motor heisslaufen lassen bis der Lüfter angeht, wieder ausgeht, und nochmal angeht.
Nachdem ich das mal bei meinem V6 gemacht hatte waren die Probleme weg, die Anleitung hier im Forum hatte nix geholfen.

Obs bei Dir was bringt, keine Ahnung, kann ja auch andere Ursachen als die Reinigung oder ECM etc. haben.

hmmm...
nur weil ich die Drosselklappe gereinigt habe, muss sich das ECM wieder neu einstellen?
Warum dass denn?
komisch.....
wiel vielleicht evtl. die öffnung dann größer geworden ist nach der reinigung?
hmmmmm....

Wenn der Throttle Body so aussieht, darf man ihn auch mal zerlegen und reinigen...



Demontage:

Kabel vom IAC und TPS (beide Beifahrerseite) abziehen, Vakuumschläuche Beifahrerseite abziehen, der obere geht an die Kurbelgehäuseentlüftung, der untere zum Aktivkohlebehälter.

An der Unterseite des Throttle Bodys (Fahrerseite) befindet sich noch ein Vakuumschlauch, der zum EGR Solenoid geht.

Die beiden Wasserschläuche vorne und rechts (Beifahrerseite) vom IAC Cover entfernen.

Bowdezüge aushängen, die 4 Stehbolzen zwischen Throttle Body und Plenum losschrauben.


Zerlegen des Throttle Bodys:

IAC Stepper rausschrauben (32er Nuss)
IAC Cover entfernen (ist mit 7 Torx Schrauben befestigt)
obere Abdeckung entfernen

Danach läßt sich der Throttle Body hervorragend reinigen. Für solche Sachen benutze ich seit Jahren den Vergaserreiniger von M&F, der selbst den dicksten Schmodder problemlos entfernt

Nach der Reinigung kann der TB in umgekehrter Reihenfolge zusammen gebaut und eingebaut werden.

WICHTIG: neuen Dichtungssatz verwenden.

Nach dem Zusammenbau muß die Minimum Idle Speed neu eingestellt werden. Die Vorgehensweise ist dabei wie folgt:

- Pin A und B am ALDL Steckverbinder brücken, das ECM geht in den Diagnose Modus, der IAC Stepper fährt in seine äußere Endposition und verschließt damit die Bypass Öffnungen, dauert ca. 30 s...
- Stecker vom IAC abziehen
- Zündung ausschalten und Brücke vom ALDL Steckverbinder entfernen
- EST Verbinder trennen
- Motor starten und Drehzahl auf 450 U/min. in D einstellen (oder was immer das Service Manual vorschreibt) . Dies geschieht durch die Torx Schraube, mit der der minimale Öffungswinkel der Drosselklappe eingestellt wird.
- Motor abstellen
- EST wieder anschließen
- IAC Stecker wieder aufstecken
- Motor starten, die Drehzahl sollte im Bereich von 600- 650 U/min. in D liegen

TPS Einstellung:

Die Spannung soll hier im Bereich von 0,54V liegen, also evtl. nachstellen

Der Wert der Leerlaufdrehzahl ist im Chip vorgegeben und beträgt ca. 650 U/min. (FÜR L98)

Gruß

Jens

@gta88:
ich hab da nur eine Klappe...

ist das Bild des TBs von nem V8??

ich verstehe nur nicht, warum im verdreckten zustand der leerlauf perfekt war und nun im sauberen zustand nicht mehr....

Ihr versteht mich doch , oder?

?(

Firestorm,

Ihr versteht mich doch , oder?

Klar verstehen wir Dich

Ja, das ist ein V8 Throttle Body! Hattest Du den Throttle Body zum Reinigen demontiert?

Gruß

Jens

Ich hatte ja das gleiche Problem! Klick zum Thema

Stell dein TPC (Drosselklappenpositionssensor) neu ein und schon läuft er wieder rund

Viele Grüße, der Ive

@ firestorm


Durch die Reinigung erzielst Du den Effekt, dass wieder ein erhöhter (ordnungsgemäßer) Durchlaß
möglich ist.
Insofern muß dies bei der Gemischregulierung nun berücksichtigt sein, sonst läuft die Kiste halt "unrund".
Und falls Du dich fragst, warum dies bisher nicht so war - die Verschmutzungen fanden ja sehr sehr langsam im Laufe der Jahre
statt - insofern hat sich Dein System stetig und unmerkbar dran gewöhnt - hört sich doof an, ist aber so.

P.

Ahaaaaaaaaaaaaaaa....
bin gerade von der arbeit nach hause gekommen...
jetzt auf einmal läuft mein Firebird im Stand wieder rund....
daaaaaaaaamn
also hat sich das ECM doch darauf einstellen müssen...
alter schwede
ich danke euch für die Hilfe.... :]

Auf euch kann man sich halt verlassen...

Keep on Rollin

Manny

Sorry meine frage aber was ist ein EST Verbinder ????

Habe bei mir LEERLAUF-REGULIERVENTIL und SENSOR-DROSSELKLAPPE erneuert und jetzt Läuft der Motor unrund wen er auf Temperatur bekommt Drehzahl ist ca : 700 mit leichten zucken . Fehler zeigt er mir auch nicht an .

Ich weiß nicht mehr weiter Hilfe ;(

Gruß Thomas