Wer kann mir mit dem tta helfen? - tuning

[Bird of Prey]

hi

ich lese zwar fleissig im turbobuick.com forum mit, und höre immer wieder von den selben tuningmaßnahmen.

• Scan-Tool
  Knock-Gauge
  Chip
  K&N Luftfilter
  Walbro Benzinpumpe
  Benzindruckregler
  einstellbares Wastegate
  160° F Thermostat

Mit diesen relativ günstigen Teilen und viel Einstellungsarbeit, vor allem mithilfe des Scantools kann man an dem Auto vieles optimieren. Ladedruck sollte bis 18 PSI kein Problem für den Motor darstellen, vor allem im ersten und zweiten Gang. 16,5 PSI sind es stock.

naja, ich kenne die Theorie, aber die ausführung?

ich suche also jemanden der ein Scan-tool, sprich scanmaster 2.0 oder power link oä hat um den wagen mal ausmessen zu können. ... und der mir diese tuningmaßnahmen ev. durchführen könnte. am besten miteinander. :]

Ich weiß, das ist keine einfache Sache, aber ich probiers halt mal.

thx

Matthias

[GM LS-X]

Kann dir da nicht weiterhelfen. Mich würde aber interesiren was an der Walbro Benzinpumpe besoderes ist.

[Bird of Prey]

wenn man den ladedruck erhöht, erhöht sich auch der bedarf an benzindruck.
daher braucht man eine leistungsfähigere treibstoffpumpe. das sagen zumindest die erfahrenen turbobuick schrauber.

ev würds auch eine bosch pumpe tun, die amis verwenden aber immer walbro

matthias

[GM LS-X]

Das es einfach nur Ein Name ist dachte ich mir. Mit dem Benzindruck ist schon Klar.

Bosch Platinum Kerzen sind für augeladene/Hoch Kopressinos Motoren tabu, da die Detonationsgefahr erhöht wird.

[Knight-Design]

@ red bandit

*BOAAAAAHHHHH*ARRRRRRGH*

*vom stuhl fall*

hat da irgendeiner danach gefragt????????

aber gut zu wissen wie ich meine nächste bombe bau, nehm mir nen aufgeladenen motor und mach bosch platiniums rein und ab geht die luzi....



*kopfschüttel*

Gruß Manni

[Schakal]

Original von Red Bandit
Bosch Platinum Kerzen sind für augeladene/Hoch Kopressinos Motoren tabu, da die Detonationsgefahr erhöht wird.

Outtopic:

Ich weiss ja nicht, wie ihr das seht, aber soweit ich weiss ist die Brennkammer eh immer ein Ort erhöhter Detonationsgefahr

Stephan

[Knight-Design]

@ schakal


:tot:

das is der BURNER oder besser gesagt der detonierer

*totrofl*

ok back to topic please

Manni

[Bird of Prey]

klar, was er meint wäre knock retard. die automatische rücknahme der vorzündung durch klopfen.

[GM LS-X]

1. Es ist keine Explosion, sondern Explosionsartige Verbrennenung.

http://www.thor-racing.co.uk/Detonation_or_Knock-36.asp

Die Platinum Kerzen sind heiss (klar) und bleiben es auch. Da kommt die automatische Rücknahme der Vorzündung im schlimsten Fall zu späht.

[Fasimo]

hier sind ja mac gyvers unter uns!!!:D:D

[firebird uli]

also matthias da gibt es nur eienn mann den ich kenne der plan vom turbo hat und magische hände besitzt unser phil.unterhalte dich erst mal mit dem was machbar ist und was auch hält.die frage die ich hätte wie lange macht das den dein turbo mit??also aus meienn turbo zeiten weiß ich noch als ich meinen ladedruck damals von 0,55 auf 0.9 hochgedreht hatte das mein turbo nach ca 4000km den dienst quittierte.musste mir dan einen größeren nehmen und einer der gelagert war ,zu dem brauchst du ja auch en größeren ladeluftkühler weil sonst bringt dir das auch net soviel aber das weißt du ja bestimmt.wie gesagt turbo ist ne heikle sache und ich kann nur vom nissmo 200sx turbo reden den ich hatte und mit einem bekannten aufgemacht hatte.resultat auf stand 297ps aus 1,8 liter stock 169.und das scheiß ding rennt immer noch ohne problem seid nunmehr 50000km hätte ich net gedacht.

gruß uli

[Fasimo]

n ladedruck von 0.55 oder 0.9 bar? also hat der turbo nen unterdruck erzeugt oder wie???

[Alex]

@red bandit


man gut das Turbomotoren immer niedriger komprimieren als Sauger. -->Stichwort Hochkompressionsmotoren.

Es gibt also keine aufgeladenen Hochkompressionsmotoren.

Weil entweder ist er aufgeladen oder hochkomprimiert!





@ fasimo

Klappstuhl!



Derartige Angaben werden im KFZ-Bereich N I E M A L S als p Absolut (das heisst OHNE Atmosphärendruck) angegeben.

Aber das lernst du bestimmt noch in deinem Fahrzeugtechnikstudium.


Alex

[Fasimo]

dann sind aber 0,5 bar oder 0,9 PLUS atmosphärendruck noch recht wenig oder nicht?

[Alex]

Das ist an sich normal.

0,8 bar Ladedruck haben eigentlich die meißten Serienfahrzeuge. Einige etwas mehr z.B. der Nissan 200 SX, andere etwas weniger z.B. der Ford Probe GT Turbo mit 2.2 Liter und 148 PS.

Aktuelle Diesel haben um 1,0 bar.

Das passt schon.

Auch bei richtig fetten Tuningkisten wirst du nie irgendwas über 1,8 bar oder so finden. Da fliegt dir ja alles auseinander.


Alex

[Fasimo]

dass dann aber 0.1 bar unterschied zu den meisten serien fahrzeugen der turbo zerreist is ja dann doch schon seltsam...

wie kann man den druck eigentlich mit ein und demselben turbo erhöhen? gibts da was zum einstellen oder wie is das?

[GM LS-X]

Der "/ " bedeutet bei mir "oder " bei euch nicht???

Ok, mit dem Ladedruck und atmosphärendruck weis ich jetzt auch.

Aber dann ist das bei Bop Der Wert inkl Atmosphärendruck?

@Fasimo: Per Wastegate

[chieff]

Mein Allgemeinwisse nsagt mir das immer von Atmosphärendruck von 1113 mbar ausgegangen wird. (1,113 bar)

Aber bei angaben wie oben von 0,8 oda so sagt mir ein allgemeines Verständniss das da NIE der Luftdruck miteinberechnet ist. (Luftdruck wird nur selten in Berechnungen einfließen so zumindest wie bei KFZ.
(nur in der entwicklung ect) )

[kaefergarage.de]

Der Turbolader besteht aus Turbine und Verdichter auf einer gemeinsamen Welle. Die Wellenlagerung ist an den Ölkreislauf des Motors angeschlossen. Bisweilen existiert auch eine Kühlmittelverbindung. Die Turbine wird vom Abgas des Motors angetrieben. Der Verdichter sorgt für eine Vorverdichtung der Frischluft. Er soll schon bei geringen Drehzahlen einen hohen Ladedruck erzeugen. Deshalb muss der maximale Ladedruck durch ein Bypassventil (Westgate) gesteuert werden . Dieses gibt ab einem bestimmten Ladedruck den direkten Weg zur Abgasanlage (Umgehung des Turbinenrades) frei. Dieses Ventil kann pneumatisch vom Druck im Saugrohr oder elektrisch (Steuergerät) angesteuert werden.
Ein Motor kann mehr als einen Turbolader haben. Diese sind meist parallel, können aber auch in Reihe geschaltet sein. Dieselmotoren (besonders in Nutzfahrzeugen) fahren mit höheren Drücken von maximal 2 bis 3 bar, Benziner eher unter 2 bar. Hintereinander geschaltet sind Drücke von 6 - 7 bar (allerdings nicht in Serienfahrzeugen!) möglich. Hohe Temperaturen beim Verdichten werden durch einen Luft-Luft-Wärmetauscher (Ladeluftkühler) reduziert.
Nachteil
Der Maximaldruck wird beim Dieselmotor hauptsächlich durch Belastung im Motor, beim Ottomotor hingegen durch die Klopffestigkeit des Kraftstoffes bestimmt. Da es noch keinen Serienmotor gibt, dessen Verdichtungsverhältnis den Betriebsbedingungen angepasst werden kann, wird ein Ottomotor im Bereich zu geringen Ladedrucks mit geringerem Wirkungsgrad laufen. Dies kann durch Zündkennfelder nur unzureichend aufgefangen werden. Neben dem verzögerten Ansprechverhalten u.a. ist dies ein Hauptgrund dafür, dass fast alle (direkteinspritzenden) Dieselmotoren vom Pkw- bis zum Schiffsdiesel aufgeladen sind, während sich die Verbreitung beim Ottomotor eher in Grenzen hält.

[firebird uli]

@ fasimo der ladedruck wurde von orginal 0,55bar auf 0,9 bar hochgedreht mittels eines verstellknopfes im fahrzeuginneren,ich konnte auch kurzfristig auf 1,2 bar gehen mehr war aber net drin dan hätte es den motor in tausend teile geschossen.aber alex und käfergarage haben es ja bestens erklärt,es ist halt ne heikle sache weil du einiges ändern musst es ist nicht damit getan den druck hochzudrehen,ladeluftkühler mus dan auch größer sein in meienem fall damals kam in den 200sx der kühler vom volvo v70turbo rein,und der chip muß auch geändert werden weil er ganz anders sprit brauch und der orginal chip im sx eh bei ca 185ps den sprit abstellt,wie gesagt weiß net wie das im tta ist kann nur vom 200sx sprechen aber ich denke der aufbau ist ähnlich.
gruß uli