Bandit online Forum

Habe mal einige Fragen zu den 3rd-Gen Hinterachsen.

Sind die Achsen,(ausgenommen natürlich die Borg Warner), eigentlich vom Aufbau alle gleich?

Kann ich z.b. eine ungesperrte Hinterachse mit den Innereien einer Limited Slip Achse ergänzen?
Und wenn wie,muss/kann ich die Sperre so umbauen/austauschen oder kann ich gar ganz einfach den Differenzialkorb einfach austauschen sprich den ungesperrten gegen den der Limited Slip Achse austauschen?

Könnte ich auf die Weise auch ganz einfach die Übersetzung ändern-auch z. B. zwischen V6 und V8 Achse?

Haben z.B. die Steckachsen alle den gleichen Durchmesser?

Unterscheidet sich eine V6 Achse überhaupt von der eines V8,abgesehen von der Übersetzung?

Mich mit drann hänge :

Wie sieht es mit der Halbarkeit aus? Hab gehört die Sperren verschleissen verhältnissäsig schnell. (Egal ob jetzt 245Nm oder 800NM draufknallen ) Was gibt es für stabilere Alternativen? Vorzugsweise mit 2.73 Endübersetzung.

Nur um mal alles in einen Beitrag zu fassen

Will oder kann hier keiner!?

Klickst du !
Die Unterschiede liegen "eigentlich" nur im Sperrdiff. und halt oft auch an der Untersetzung sowie der Bremsanlage !
Und DANN gibt es folgende Unterschiede:
Scheibe/Tromme-Bremsel -> "ACHTUNG Steckachsenunterschiede !!! sowie bei den Haltern der Bremsanlage bzw. beim Achsgehäuse".
Es gibt aber ja auch den T/A und GTA mit Trommelbremsen hinten !


Wenn du also einen Firebird oder T/A ohne Diff.-Sperre mit einer Sperre ausrüsten möchtest um z.B. ein Avatare mit 2 durchdrehenden Rädern zu bekommen :D:
Einfach den Sperrdiff.-Korb mit kompletten Innenleben austauschen und gut. Sofern die Untersetzung gleich ist, ansonsten müssen Teller- und Kegelrad angeglichen werden.
Und natürlich sollte das Einstellen nicht vergessen werden sonst hast du nicht lange Freude !

@RedBandit:
Hat sich hier schon mal jemand über eine defekte Diff.-Sperre beschwert ?
Das einzige was die Diff-Sperre verhindert ist das Durchdrehen eines einzelnen Rades bis zu einer gewissen Kraft (je nach Diff.-Sperrengrad: 20%, 25%, ... 100%) . . . und dabei ist es doch egal mit wieviel Nm das gesamte Diff. belastet wird sondern eher relevant mit wieviel Kraft das einzelne Rad be- oder entlastet wird (voller Grip oder nicht wie z.B. durch Wasser/Eis/Schnee/Matsch usw. nur auf einer Achsseite).


MFG. Mike

Bei einem Angebot für ne Achse mit Scheibenbremse und Sperre. Wurde mir gesagt das die Sperre Repariert werden muß.

Uli hat mir zu einer BW-Achse geraten weil die Sperre der GM-Achsen nix halten soll.

Hat "Trans Am" nich kürzlich auch die Sperre von "Little Kücken" repariert?

...die BW-Achse/Diff. ist ein australisches Produkt und war nur bis Modell 1989 in den F-Bodys verfügbar....

...da diese im Prinzip (Importteile aus Australien) viel zu teuer waren, und GM wieder Einsparungen vornahm, wurden sie gestrichen...

...danach waren es, wie vorher auch, wieder "normale" gesperrte (LSD/Posi) GM-Achsen...
...die Behauptung, das die GM-Achsen nichts taugen oder nicht halten, ist insofern unsinn...denn bekanntlich waren die letzten 3rd Gen Modelljahre die leistungsstärksten...

Grüssle, Heiner

War doch garnicht so schwer-jetzt weiss ich doch was ich wissen wollte.

Thx

Die Differentiale aller GM 7.5" Achsen können grundsetzlich untereinander getauscht werden, egal ob LSD oder offen.
Wichtig ist nur, es giebt 2 ausführungen der Tellerräder: Einmal alles was von 2.xx bis 3.07, und alles von 3.23 aufwärts.
Wenn man zwei diffs aus diesen verschiedenen bereichen nebeneinander auf nen Tisch legt sieht man, daß die Fläche auf der Das Tellerad montiert ist um ca. 5mm versetzt ist.

btw: Tellerad ist meist mit Linksgewinde verschraubt!

gruß
Roman

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Uwe, als Beispiel:
beim Torsen Zexel der 4th gen ist es links-Gewinde!

z.B. GM 12 Bolt / Dana 60 / Ford 9"

ja, ab ca 2000,-€ aufwärts

na und, is doch nicht teuer

Na Du musst´s ja haben...

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