Bandit online Forum

So, ein kleines Quiz !

Vorweg das Aufbauschema:

#1= Regelsonde Bank 2
#2= Diagnosesonde Bank 2
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#3= Diagnosesonde Bank 1
#4= Regelsonde Bank 1
(Ich hoffe Bank 1 ist auch auf der Seite, wo auch Zylinder 1 ist, in dem Fall Fahrerseite !?)

Wir haben u.a. folgende Fehlercodes (die anderen beiden sind vom Air-System )
Fehlercode 1:

*Fehlercode 2:


Folgende Lambda-Werte bei Standgas:


Und bei ~2000 U/min.:


Nach meinem Empfinden (logisch Gedacht) ist Sonde 1 die erste Sonde nach Motor bzw. die Regelsonde von Bank 1 (#4), allerdings spricht der *zweite Fehlercode eher dafür, dass Sonde 1 die Diagnosesonde von Bank 1 (#3) ist . . . was meint ihr ?

Sonde 1 (je Bank) Diagnosesonde (nach Kat)
Sonde 2 (je Bank) Regelsonde (vor Kat)
ODER
Sonde 1 (je Bank) Regelsonde (vor Kat)
Sonde 2 (je Bank) Diagnosesonde (nach Kat)

Nicht einfach das Thema . . . aber ich hoffe, ich konnte das Problem einigermaßen verständlich beschreiben
Wir müssen halt wissen, welche Sonde von Bank 1 den Fehlercode 1 schmeißt bzw. ob Sonde 1 die Regel oder Diagnosesonde ist.
Der Logik nach müsste Sonde 1 ja die Regelsonde sein, weil die erste Sonde nach Motor.
Dem 1 Fehlercode nach (vor allem in Verbindung mit Fehlercode 2) und den Live-Werten, müsste Sonde 1 aber die Diagnosesonde bzw. die zweite Sonde nach Motor sein.
UND wir müssen noch wissen, ob Bank 1 wirklich auf der Fahrerseite (wo auch Zylinder 1 sitzt) ist, was ja HÖCHSTWAHRSCHEINLICH ist bzw. typisch wäre.


EDIT:
Heute haben wir den T/A noch mal ausgelsen (Fehlercode Lambdasonde 1 Bank 1)
Folgende Werte bei Standgas:


Und bei 2000 U/Min.:


Wieder schmeißt die Sonde 1 Bank 1 permanent nur 445mV:
Diese Sonde (Bank 1 Regelsonde) wurde allerdings vor 4 Tagen erneuert . . .
Höchstwahrscheinlich haben wir hier ein Kontakt oder Kabel-Problem.





MFG. Mike

Hallo!

Vom PCM werden 450 mV an die Sonde (A/B) angelegt.
Schaut aus wie "Short" bei den Steckern...

mfg Martin

Das ist doch mal eine nützliche Info, thx !

EDIT:
Soooooo, heute habe ich mal die Kabel zwischen neuer Sonde bzw. Stecker vom Kabelbaum an dem die Sonde angeschlossen wird und ECM-Stecker durchgemessen . . . alles tiptop . . . die einzelnen Adern sind i.O. und untereinander haben wir keinen Kurzschluss.
Es sieht also so aus, als müsste "Hein" sich ein neues ECM besorgen, die Sonde 1 Bank 1 (Regelsonde vor Kat auf der Fahrerseite) zeigt permanent 445mV an.


MFG. Mike

Hallo!

EC verhält sich normal...sollte doch in der Verkabelung..
Hast ohne Heizungssicherung probiert ?..
Sonde abstecken und LOW (tan/A) auf Masse legen ?....

Wennst ein gefaktes NB Signal aus einem Piggypack mittels LOW/HIGH einspielst
kriegst auch nur ein 445 Signal...eine "Hilfsmasse" vom Sonden LOW auf Batt-...zappelt wie soll..

mfg Martin

so wir sind weiter, haben die Sicherung des Heizung gezogen - keine Veränderung! Dann ECM getauscht - keine Veränderung!

Dann haben wir am Steuergerät nen zusätzliches Massekabel gelegt - nun zappelt wie soll

ABER WARUM?!?!?!

gerade nachdem Tausch des ECM hätten wir das eigtl fast ausgeschlossen

Tjo, heute erledigt:
-Sicherung von Sondenheizung gezogen, keine Veränderung (445mV).
-Steuergerät von Nobelschröders 1996 LT1 Schalter genommen, keine Veränderung (445mV).
-Lambdasonde ganz abgeklemmt, keine Veränderung (445mV).
-Andere Lambdasonde angeschlossen und frei unterm Auto baumeln lassen, keine Veränderung (445mV).
-Hilfsmasse von Massepunkt auf Sonde-1/Bank-1 zu Strippe LOW (Tan/White) gezogen, zappelt wie soll . . .

Ich verstehe aber auch noch nicht so ganz wieso eine Hilfsmasse jetzt das Problem gelöst hat bzw. wo genau der Hund begraben liegt


MFG. Mike