Bandit online Forum

Hallo an alle,
nun mal ein paar Fragen an die "Historiker" oder "Weisen" in diesem Forum.
Woran erkennt man, welcher Motor in einem Fahrzeug verbaut wurde?
Ich habe auf Grund von verschiedenen Aussagen das Gefühl, daß bei meinem Motor nicht mehr alles original ist bzw. daß evtl sogar der ganze Motor nicht mehr der ist, welcher dort ursprünglich hineingehörte.
Frage: Woran unterscheiden sich die Motoren der verschiedenen Jahrgänge?
Gibt es irgendwelche Kennzeichnungen am Block oder an den Anbauteilen, die was über den Motorentyp aussagen?
Speziell sehen meine Ventildeckel anders aus als sie aussehen sollten. Das war auch der Punkt, weshalb ich darauf aufmerksam gemacht wurde.
Es sollte ein 5.0 TPI, Motorcode "F" aus dem Jahre 92 sein.

Mit dankbarem Gruß über Hinweise
Ronald

....nur noch mal ganz kurz:

...wie man an dem Bild in Deinem anderen Thread...

----> http://www.bandit-online.de/forum/threa ... 1&page=1#4

bzw.: Ventildeckel

...erkennen kann, ist zumindest ein Teil Deines Motors DEFINITIV nicht mehr original....wie ich schon schrieb:
...ab 1987 hatte JEDER im 3.Gen verbaute Chevy-Smallblock zentral (mit 4 Schrauben) verschraubte Ventildeckel...ohne Ausnahme.....!!!!

....ob jetzt bei Dir auch die Köpfe ausgetauscht/abgeändert wurden, entzieht sich meiner Kenntnis.....ist aber zu vermuten aufgrund der Inkomptibilität der rundum verschraubten Ventildeckel, die bis 1986 verwendet worden sind......

....ansonsten wirf mal nen Blick auf die Blocknummer Deines Motors.....das sollte zur Identifizierung helfen, ob noch der Rest Deines Motors original ist...

Gruß, Heiner

wo finde ich die Blocknummer?

Ronald

.....schau mal hier, könnte hilfreich sein:

http://www.mortec.com/location.htm

Zitat:
"block casting number: Imprinted behind the driverside head on the block"

und:

http://www.yearone.com/updatedsinglepag ... info3.html

Look at the front, on the machined 'pad' right in front of the passenger side head. There will be numbers and letters machined into that spot if it came in a vehicle

Now... there are 2 rows of numbers/letters. The upper row will tell you what the original engine combo was (ie. 454ci-250hp or something) and what kind of vehicle it came in (full size, truck, etc).

The lower row will have the last bunch of numbers from the original vehicle's VIN number.

und hier sind Cast-Nummern gelistet:

http://www.classictruckshop.com/castgm_smblock.asp

....ansonsten verweise ich auf Roman ("Trans-Am")

......er hat als "Schrauber" wohl definitiv das größere Wissen in Bezug auf Motoren/Technik...

Gruß, Heiner

Danke Heiner.
Ich werde morgen mal schauen, ob ich was finde.

Gibt es noch, unabhängig von Nummern, offensichtliche Unterschiede, welche was aussagen.
Ventildeckel war ja schon ein Hinweis.
Ich habe auch in einem anderem Bird gesehen, daß es verschiedene Varianten bzgl. des Antriebes der Aggregate gibt. Serpentimenriemen oder mehrere Keilriemen. Wäre evtl. auch ein Hinweis.
Ein weiteres wäre die Beschriftung auf dem Deckel des Drosselklappengahäuses. "Tuned Port Injektion". Fehlt bei mir z.B. auch. Bedeutet vielleicht aber auch nichts.
Was ist mit dem Ansaugschlauch? Es gibt die glatten rechteckigen und die "geriffelten" fast runden.
Also, wer kennt noch mögliche Unterscheidungsmerkmale der verschiedenen Baujahre?

Ronald

....Serpentinen-Riemen wurden mit Modelljahr 1988 für alle eingeführt....vorher waren es mehrere "Keilriemen"....

....die "glatte" "Ansaugschlauch" -Einheit kam mit Modelljahr 1990....

...so in etwa(ggf. schwarz eingefärbt...und nicht so schmutzig ) sollten Deine Ventildeckel und der Motor eigentlich aussehen....man beachte die zentrale Verschraubung...



...naja, 316.000 km und noch niemals Motorwäsche...

Gruß, Heiner

Felgen so sehr poliert, dass Chromfelgenbesitzer neidisch werden, aber noch keine einzige Motorwäsche. Ich glaubs nicht

@AT: :D

...klaaar....*gg*...der Schmutz hält den Motor zusammen und "konserviert" ihn....
...ausserdem, wann schau ich (oder ggf. andere) schon mal unter die Haube?...
...sieht man von aussen doch eh nicht...*gg* :D

Gruß, Heiner