Bandit online Forum

hehe, hab aufm handy von außen noch ne aufnahme, das hat nicht so schnell schlapp gemacht *g*
da tun einem die ohren weh wenn mans hört...
ich guck mal wenn die nachbarn grad mal nicht da sind, morgen noch ne vernünftige neue aufnahme zu machen

und wo ich schonmal dabei bin: deine endrohre kommen richtig geil @ nebu...

wie hastn die so hingekriegt?? hängt der auspufftopf nicht quer zum wagen.... hab die endrohre bisher nur gerade gesehen...

Die waren schon so dran als ich den gekauft hab

So siehts aus.

Was ist denn eigentlich an deinem TBI schon gemacht, dass er 200PS hat? Das ist ja nicht unbedingt die Serienleistung des LO3.

Und zu deinen Zielen: Es muss nicht immer Motortuning sein. Fahrwerk, SFCs, kürzere Achse (mit Sperre und Scheiben) und Übung würde ich Dir erstmal empfehlen.
Gerade die beiden letzten Punkte sind da nicht ganz unwichtig. 5.5 - 6.0s ist auch ein stolzes Ziel, die wenigsten Serien 3rd Gens schaffen es unter 7 (stock). Die Werksangabe für die 350er GTAs (87/88) mit gesperrter 3.23er-Achse liegt bei 6.5s 0-60mph, also gerade mal knapp unter 7 auf 100Km/H. Besorg Dir am Besten ein Gtech oder Apexi RSM und schau mal, was Du so fährst. Dann weisst Du erstmal, wo Du überhaupt stehst.

Denk auch das ne kürzere HA ne gute Investition wär!! Auch mit ner 3.23er ist das Drehzahlniveau noch sehr niedrig, für europäische Verhältnisse Und dürfte dir einen deutlich besseren Anzug bescheren...

Ich halte die 3.23/3.27 und eventuell auch noch die 3.45er für den besten Kompromiss. Es muss ja nicht gleich eine 3.73er oder gar 4.11 sein, aber die unter 3.0 sind doch eigentlich die Sparachsen, was aber wohl nicht ganz sein Ziel sein dürfte

auf kurz oder lang, spar ich mir eh noch ne gasanlage zusammen....
muss damit später wohl auch kompatibel sein....
wenn ich die drin hab, wären mir selbst 30L/100km egal... ( wohne ja grenznah... 35ct pro liter... *g* )

So eine Gasanlage ist ein teurer Spass (wegen des Abgasgutachtens, falls Du Steuern sparen willst), außerdem ist das doch ein Widerspruch in sich, erst Leistung wollen und im Gegenzug wieder sparen wollen.

Könntest Du vielleicht auch noch meine Frage beantworten?

Was ist denn eigentlich an deinem TBI schon gemacht, dass er 200PS hat? Das ist ja nicht unbedingt die Serienleistung des LO3.

hätte auch gern nen 400ps v8 der 5l verbrauch hat und so gute abgaswerte, dass ich vom staat noch unterstützt werde....

jungs, bleibt realistisch. ich such mir auch grad meine teile für kleine preise zusammen, aber umsonst gibts nix (ok, außer den afpr

wer sinnvoll was am motor machen will, braucht nicht damit anzufangen ne nockenwelle einzubauen und zu hoffen, dass dann der riesen schub kommt. da hängt meistens noch ein riesen rattenschwanz mit dran.
aber das thema hatten wir schon öfters.

ist aber schön zu sehen, dass nach und nach das lasche image der tbi verschwindet. sicher ist die tpi genauso gut zu tunen..aber auch so billig und simpel?!

auf gutes gelingen

S!MON

hehe thx

gibt ein paar nette sites, allerdings auf englisch und von dem fachamerikanisch *g* versteh ich nix....

aber da haben die diverse lo3 tbi's aufgemotzt, und verschiedene beispiele gezeigt, von 270- 450ps sind alle dabei gewesen, wohl gemerkt, ohne jeden turbo/kompressor und nos erst recht nicht....

denke auch, dass der tbi sehr viel potential versteckt...
in seinem ist-zustand hat mich meiner jedenfalls nicht so wirklich vom hocker gerissen, bis auf sound und vmax....
aber das kommt noch *g*

gruß
alex

Original von S!MON


ist aber schön zu sehen, dass nach und nach das lasche image der tbi verschwindet. sicher ist die tpi genauso gut zu tunen..aber auch so billig und simpel?!

S!MON

ja geht auch simpel!

methode: TPI ab und Vergaser drauf. Dann wars das mit TPI.

dann tunst du aber keine tpi mehr!!! wir reden hier ja über die einspritzung.

S!MON

Ich mag das Drehmoment aus dem Keller, dafür ist TPI ja da

Ist auch besser so, würde ich meine Hausstrecke ständig mit WOT fahren, hätte ich wohl recht schnell mit wütenden Bauern Ärger
War schon mit dem Sierra so eine Sache.

Original von S!MON
dann tunst du aber keine tpi mehr!!! wir reden hier ja über die einspritzung.

S!MON

na moment... so sehe ich das nicht.

tpi tunen was willst du da machen? höchstens andere einspirtzventile andere ansaugbrücke usw. aber das wird im enddefekt nicht unbedingt 200oder mehr PS bringen.

richtiges tunen ist meistens mit abbau der TPI und auch der TBI verbunden (wenigstens umbau).

Ich mach mir doch nicht riesen köpfe usw. drauf und benutze die pustekuchen standart TBI/TPI. also wegdamit.

Original von AutomaticTransmission
Ich mag das Drehmoment aus dem Keller, dafür ist TPI ja da

willst du behaupten das die TPI für das Drehmoment im unterem Drehzahlbereich sorgt? also z.b. 2Gen Vergaser haben ihr höchstes Drehmoment auch nicht über 2500.

und hier:
92 Firebird M5,A4 LO3 V8 9.3:1
5.0 (305) 255@2400ft/lbs TBI 3.08 ---- 2.73 ----
92 Formula
Trans Am M5,A4 LB9 V8 9.3:1
5.0(305) 285@3200ft/lbs TPI 3.08 ---- 2.73 ----

85 Firebird S/E A4 LG4 V8 9.5:1
5.0 (305) 245@2000ft/lbs 4bbl

ihr weis das es zum teil unterschiedliche motoren sind aber es ist halt nicht so!

ich würde eher sagen die tpi holt insgesamt mehr leistung raus als ein standart vergaser, spart sprit schiebt aber die leistungskurve nach oben.

jou. wie soll ich das nu erklären, wie ich das mein.

wer nen tbi/tpi aufbauen will, dann mit vorhandenem material.
spezifisch bei der tpi: runners, einspritzer, drosselklappe, lingenfelter spezialitäten usw. ich denke da kommst auch mit ner stock tpi gut mit köpfen zurecht.
bei der tbi lohnt es dann eher ne komplett andere einheit, aber auch tbi, raufzuhauen. hiermit verbindet man die einfache technik in richtung vergaser mit der wirtschaftlichkeit einer elek. einspritzung.
das einzigste worum man sich kümmern muss, ist die anpassung des motorenmanagements, und das ist nicht ganz ohne.

aber ich weiß was du meinst, und du hoffentlich nun was ich mein

blub

S!MON

jo klar.

aber wieso schwer wenn es viel einfacher gehen kann?

Die ganze TPI zu tunen kommt dir teuerer als wenn man auf Vergaser umrüstet. Geht auch irgenwie schneller. Weiß nicht ob es beim TBI auch so ist, hab mich damit nicht so genau beschäftig(TBI).

Die langen Einspritzventile sorgen für mehr Drehmoment untenrum, als Spitzenleistung obenrum, so meine ich das.

die einspritzung sorgt vieleicht für mehr drehmoment und auch die daraus resultierende leistung aber schiebt die drehzahlen nach oben. (beim standart motor)

aber wir wollen ja nicht schtreiten. wir haben beide recht