Bandit online Forum

Hallo Forum!

Habe meinen Vogel (BJ94) gerade ein wenig bewegt, und da fiel mir auf das die Gänge nicht "halten", also das der Schalter wieder in die Mitte springt.
Ist das normal bei den Temperaturen? Oder bekomme ich ein Problem?


Lg
Chris

Das ist absolut nicht normal !
(nach zweifachen lesen bin ich zu der Erkenntnis gekommen, dass du ein Schaltfahrzeug fährst )

Hast du mal das Öl gewechselt bzw. wechseln lassen ?
Es gehört übrigens ATF-Öl in das BorgWarner T5.

Merkwürdig bei dem Problem ist, dass er scheinbar aus allen Gängen springt (Gang oder Gänge ?) ???

Hakt, Knackt, Kracht es wenn du zügig die Gänge wechselst !? Dann könnten es die Synchronringe sein . . . aber bei allen Gängen gleichzeitig !? Äußerst merkwürdig . . .


MFG. Mike

Hi Mike!

Ja habs nicht dazugeschrieben...ist ein Schalter
Der erste Gang bleibt drinn.
Naja, vorm Winter hab ich ein Service machen lassen, aber da wurde nur Motoröl gewechselt.
Hm, naja, was mir komisch vorkommt ist, das es vorm einwintern total problemlos ging. Die von dir angesprochenen Teile können doch nicht im "Stand" verschleissen oder?


Lg
Chris

Wenn das Auto kalt ist gehen die Gänge u.U. schwer rein, aber dass sie wieder rausspringen ist nicht normal.
Mein erstes Auto war ein Peugeot 605, beim dem irgendwann der zweite Gang immer wieder raussprang (dies trat so bei etwa 230.000 km auf).
Diagnose der Werkstatt: Getriebe kaputt, Reperaturkosten nicht mehr lohnenswert.

Hey, das sind aber keine guten Nachrichten...

Vielleicht ist das alles schon ziemlich ausgeschlagen oder deine Schaltklaue im Getriebe ist krumm. Aber dass da dann gleich alle 3 Schaltklauen krumm sind... auch komisch.

Es hält also nurnoch der 1.?

Aber da hilft wohl nur ausbauen und nachgucken.
Weil so ist das ja nun kein schönes Fahren, wenn du immer den Schaltknüppel festhalten musst.

Nur noch der 1., ja.
Nein, ist kein schönes Fahren so. Naja, dann kann ich mir gleich mal Geld zur Seite legen um es dann nach dem Winterschlaf zur Werkstatt zu bringen :O

Na zum Glück ist ein Firebird kein Peugeot
Eine Reparatur beim T5 lohnt natürlich immer (sofern Wellen, Zahnräder und Gehäuseteile ok sind) . . .
im schlimmsten Fall sind wirklich die Synchronringe oder sonstige Teile für den Gangwechsel defekt.
ODER ganz einfach nur ein Lager und im Getriebe rutscht somit alles fleißig hin und her, mit dem Eingangswellenlager z.B. wird das komplette Getriebelagerspiel eingestellt.

So ein handelsübliches Überholset besteht jedenfalls aus allen nötigen Teilen, um es wieder perferkt funktionieren zu lassen.

Mich würde aber mal interessieren ob vielleicht falsches Öl (kein ATF Öl) im Getriebe ist !?
Wenn ja auf jeden Fall ATF rein und noch mal ausprobieren.

Hast du das Problem denn auch wenn das Getriebe warm gefahren wurde ?


MFG. Mike

Wißt ihr was das so ungefähr kosten wird?

Ich kann nicht sagen wies bei warmen Getriebe ist, solange bin ich nicht gefahren. War nur "umschlichten" auf meinem Parkplatz. Und um die Jahreszeit weigere ich mich, auf Straßen zu fahren -> böses Salz....
Ach ja, wegen dem Öl, keine Ahnung...bin aber der Meinung das meine Werkstatt sich sehr gut auskennt (auch mein Vorbesitzer war immer in dieser Werkstatt).

Lg
Chris

Ok, danke für den Tipp mit dem Öl! Werde da mal nachfragen. Dann schaun ma mal was zu tun ist.


Lg
Chris

Original von Mike
Na zum Glück ist ein Firebird kein Peugeot
Eine Reparatur beim T5 lohnt natürlich immer (sofern Wellen, Zahnräder und Gehäuseteile ok sind) . . .

Wohl wahr.
Abgesehen davon war der Peugeot ja nur ein "normales" Alltagsauto. In ein Hobby-Liebhaberfahrzeug ist man in der Regel ja eher bereit, Geld zu investieren.

Kommt drauf an wieviel....
Wenn ich statt dessen ein neues Auto bekomm...

.

Morgen Leute!

Nochmals danke für eure Tipps!
Läßt sich abschätzen was so ein Lagertauch kostet? In einer Werkstatt...


Lg
Chris

Wie soll man das !? Jede Werkstatt arbeitet/bescheisst anders und jede Werkstatt hat so ihre Preise . . . zwischen Freundschaftspreise um 10€ die Stunde, über 30€ die Stunde (auch noch günstig) über 70€ die Stunde hoch auf XXX€ die Stunde.
Der Ausbau dauert gut 1-3 Std., ebenfalls Abhänging von den o.g. Faktoren + Erfahrung.
WENN es nur das Eingangswellenlager ist, wirst du jedenfalls verhältnismäßig billig davon kommen !
Dafür muss nur das Getriebe raus und nicht weiter großartig am Gehäuse bzw. im inneren demontiert werden.
Ich habe die Arbeit erst an Eckomans GTA gemacht . . . war glaube ich an einen Abend über 5-6 Std. alles erledigt.


MFG. Mike

danke mike

eine einschäzung der dauer reicht mir auch.


lg
chris


Edit: Weils heute so warm ist hab ichs nochmal versucht. Also, Gänge 1 und 3 bleiben drinn. Und, wenn ich die Gänge zügig wechlse klingt es komisch, wie weiter oben schon mal gefragt wurde. Irgendwie so ein merkwürdiges Knattern oder Schleifen.
Mal abwarten was die Werkstatt sagt...

Danke!

Original von CGS
Irgendwie so ein merkwürdiges Knattern oder Schleifen.
Mal abwarten was die Werkstatt sagt...

Wenn nun die Gänge drin bleiben, aber bei schnellem Schalten das Knattern (genauer das aneinanderrattern der Schaltzähne) zu hören ist, dann deutet das für mich darauf hin, dass die Synchronringe einfach komplett hinüber sind..... ?(

Hi Leute!

Wünsch euch als erstes mal eine schöne, unfallfreie Saison!

Hab meinen "Dicken" gestern vom Winterschlaf befreit, bei dem Wetter kann man nicht mehr warten.
Bin dann mal ein paar Kilometer gefahren (habs halt nicht mehr ausgehalten... ), und was soll ich sagen? Ich hatte überhaupt keine Probleme mit der Schalterei.
Das ist genauso schnell (und für mich unerklärlich) verschwunden wie es gekommen ist.
komisch.
Aber erfreulich!


lg
Chris

Habe gerade erst den Thread entdeckt. Ich würde auf alle Fälle mal das Getriebeöl tauschen und einen Magnet an das ablaufende Öl halten, bzw. falls vorhanden den Magneten am Ablaßstopfen auf Abrieb kontrollieren.
Wie ist eigentlich beim Firebird das Schaltgestänge realisiert ? Gestänge, Züge oder ist der Hebel ins Getriebe gesteckt ? Falls Gestänge oder Züge würde ich kontrollieren, ob irgendwas ausgeschlage ist.
Rausspringen der Gänge hat auch nichts mit Synchronringen zu tun, dann gehen die Gänge eher schlecht rein oder krachen beim reinmachen, weil halt nicht mehr richtig synchronisiert wird. Schlecht vorstellbar, selbst wenn es so wäre, daß die alle auf einmal kaputt gehen. Aber das ist ja auch nicht dein Problem mit dem Krachen. Könnte dann an einer Axialverschiebung der Antriebs/Hauptwelle zu tun haben oder an einem erhöhtem Lager spiel, so wie es Mike geschrieben hat.

Meistens (ich glaube sogar immer) sind in Schaltgetrieben Arretierstifte. D.h. eine Hülse mit Feder und einem spitzen
Stift, der in eine Kerbe an der Schaltwelle einrastet, damit die Gänge nicht rausspringen. Die spitzen Kolben sind oft verschlissen bei älteren Autos. Folgedessen springen die Gänge raus. Bei manchen Getrieben kann man die von außen wechseln. Weiß jetzt allerdings nicht, wie das beim Schaltgetriebe vom Fibi ist...

Wünsche auch allen hier einen schönen Saisonanfang !!!! Leider darf ich erst ab Mai fahren... ?(