Bandit online Forum

Hallo!

So, mal ne Frage:
Ich bin vor kurzem über die eurotax Seite gestolpert, und da sah ich:
(Firebird 1994)
Serie: Sperrdifferential
Kann das sein?
Bei einem Foto sieht man dann auch das Traction Control System?
Hat das jeder?
Hab gedacht das ist ne option?

LG

Also die Sperre ist Serie, eine Schlupfkontrolle gibt es nur beim Trans Am.

MFG. Mike

Achso?
Ist diese Sperre autom. aktiv wenn er merkt, dass sich ein Rad von den hinteren durchdeht?
Haben das also alle Gen.4?

LG Bernhard

Hallo


Sperre ist meines Wissens Serie.Schaltet(Sperrt) selbsttätig.
Natürlich keine 100% Sperre.

Aber sehr effektiv.War schon öfters froh darüber.


Gruss aus Süd(west)deutschland!

Hi!

Keine 100%ige?
Arbeitet die so, dass sie wenn ein Rad durchdreht dieses fast sperrt, um über das Differential das andere stärker anzutreiben?
Oder werden da wirklich beim Differential beide Achsen zu den Rädern hinten zusammengeschalten?

Haben das Gen.3 eigentlich auch schon?

Danke
LG Bernhard

Da ich es auch nicht genau weiss aber gehört habe das es ein 25%iges Sperrdifferential sei muss es so sein das wenn ein Rad durchdreht das andere mit 1Viertel der geschwindigkeit des Durchdrehenden Rades sich dreht.

Was du meinst ist eine Hinterachs-Sperre(d.H. das beide Räder sich gleichschnell drehen egal ob es geradeaus geht oder in einer Kurve.)Ist aber meistens nutzlos weil es nur auf durchgehend losem Untergrund oder auf total schneebedeckter Strasse zu benutzen ist!Was ja zum Glück meist nicht der Fall ist!

Mein letzter 89er 2,8er hatte das nicht.Hatte eh nicht genug Leistung um beide Räder durchdrehen zu lassen!


Gruss Michael

Sperre gabs bei der 3rd Gen als Option, RPO-Code G80. War bei allen B2L/L98ern verbaut, sonst eben Option...

Ahaa, hmm Danke

Das wird dann sicher mit den Bremsen ausgeglichen (die 25%).

LG

nein!!

ebi der 3.gen sind es glaub ich 40%

bei 100% treiben immer beide räder an (vollspere)


wenn das eine rad im sand steht und das andere auf trockenem asphalt wirde beim starken beschleunigen nur das rad im sand durchdrehen (bei 0%(keine Sperre)bei 100% treibt das rad auf dem asphalt mit genausoviel kraft wie das im sand. Was heist jetzt zum Beispiel 40%?? Also wenn man das auto hinten hochbockt und an einem Rad dreht dreht sich das andere in die selbe richtung! Kann man irgendiwe eines Vesthalten (richtig) und an dem anderem mit drehmomentenschlüssel drehen dann wird es sich ab einer Bestimmten Kraft drehen lassen ohne das sich das andere Bewegt um so mehr % um so schwieriger geht das! Bei 100% ist das nciht möglich auch kann man mit 100% logischerweise schlecht kurven fahren...höchstens im gelände auf losem Untergrund! Das halb sind 100%ige Sperren zu/abschaltbar! Hoffe ich konnte euch das Prinzip ein wenig Verdeutlichen! Habe es so gut wie möglich probiert zu beschreiben!

Hmm Danke für die Ausführliche Beschriebung!

Hmm, was mir aber unklar ist:
Wo wird gesperrt?
Wird das im Differential geregelt, oder:

Es gibt ja da so eine Möglichkeit, dass man das Rad leicht bremst, das gerade durchdreht. Somit wird die Kraft auf das stehende Rad über das Differential verlagert. Somit wird in dem Fall über die Bremsen geregelt.

Welche Art ist beim Firebird verwendet?
Laut Deiner Beschreibung sollte das im Differential geregelt werden.
Ist das eigentlich mechanisch geregelt und immer aktiv, oder wird das elektronisch geregelt, sodass er es nur zuschaltet wenn er durchdreht?

LG

mechanisch geregelt und im differential! also immer an wenn ich das mal so bezeichne!

...bei der 3.Gen wird die Achse/das Differenzial auch "Limited Slip Diff." oder "Posi-Traction" genannt.....es handelt sich dabei um eine selbstsperrende Achse/Diff. , und.....rein mechanisch...

Gruß, Heiner

Ahaa, OK, jetzt ist alles klar.
Vieeelen Dank